Le chantier
Heesen remonte à 1978, lorsque Frans Heesen reprend un chantier naval dans le port d'Oss, dans le sud des Pays-Bas, et commence à construire des bateaux en aluminium. L'aluminium reste sa signature, et depuis 1992 le chantier construit aussi des yachts à déplacement en acier. Ses séries de 37 et 44 mètres des années 2000 comptent parmi les premiers superyachts construits sur une plateforme commune de coque et d'ingénierie. Sa forme de carène à déplacement rapide, développée avec Van Oossanen Naval Architects et utilisée pour la première fois en 2013, est conçue pour l'économie de carburant à vitesse élevée et un comportement plus stable. Aujourd'hui, Heesen construit en aluminium de 37 à 70 mètres et en acier de 42 à 55 mètres, avec des projets entièrement personnalisés à partir d'environ 60 mètres, et le chantier peut construire jusqu'à 83 mètres.
Les modèles recherchés
Heesen propose ses yachts de trois manières : les yachts Series, construits sans client désigné pour une livraison rapide ; les yachts Smart Custom, qui reprennent une coque éprouvée et en adaptent la superstructure ; et les projets Full Custom, conçus à partir d'une feuille blanche. La plupart des Heesen sur le marché du courtage mesurent entre 37 et 55 mètres : des yachts en aluminium à carène à semi-déplacement ou à déplacement rapide, et des yachts en acier à carène à déplacement rapide ou à déplacement intégral. Parmi les yachts récents, les yachts en aluminium de 50 mètres à carène à déplacement rapide et les yachts en acier de 55 mètres sont les plus présents sur le marché. Les Heesen plus anciens de 37 à 44 mètres, des années 2000, rendent le chantier accessible à un prix moindre. Les annonces se concentrent surtout en Méditerranée, en Italie, en Espagne, en Grèce et en France, d'autres se trouvant en Asie-Pacifique et aux États-Unis. Le marché est plus restreint que pour les chantiers de série, si bien que les yachts hors marché comptent ici aussi.
Acheter un Heesen
Un Heesen est un superyacht doté d'un historique technique à la hauteur, et l'inspection commence là : documentation de classe et de pavillon, historique d'entretien et de refit, heures et registres d'entretien des moteurs principaux et des groupes électrogènes, et l'équipage qui connaît le yacht. Sur un yacht en aluminium, l'expert examine de près le bordé de coque et ses revêtements ; sur un yacht en acier, la corrosion et le système de peinture. Une fois les conditions convenues, nous coordonnons l'expertise par des experts spécialisés du port d'attache du yacht, avec la société de classification lorsque le yacht est classé, et assistons à l'essai en mer. Les constats fixent les conditions finales, par des travaux avant la conclusion de la vente ou un ajustement du prix, et nous restons aux côtés de l'acheteur du contrat à la conclusion de la vente et à la remise du yacht. Notre guide de l'achat d'un yacht en détaille chaque étape.
Après l'achat
Un yacht de cette taille demande dès le premier jour un équipage permanent, une société de gestion et un plan d'entretien. Nous coordonnons l'amarrage dans ses zones de navigation et organisons la gestion de yacht par des sociétés de gestion sélectionnées : équipage, suivi technique, conformité ISM et MLC, et comptabilité. Le pavillon et la structure de détention déterminent où le yacht peut naviguer et s'il peut être proposé à la location, et se règlent de préférence avant la conclusion de la vente ; notre note sur les structures de détention explique pourquoi. Un programme de location peut suivre une fois le yacht immatriculé et certifié pour un usage commercial. Balthazar conseille depuis son siège de Dubaï ainsi que depuis Monaco et Hong Kong, où que le yacht soit basé.