Le chantier
Friedrich Lürssen ouvre son atelier de construction navale à Aumund, près de Brême, le 27 juin 1875, à l'âge de 24 ans. Quatre générations plus tard, l'entreprise est toujours dirigée par la famille, et tous ses actionnaires en sont membres. Lürssen ne construit que des yachts personnalisés, chacun conçu et étudié pour un seul propriétaire. Il construit dans plusieurs chantiers du nord de l'Allemagne, autour de Brême et à Rendsburg, sur le canal de Kiel. Selon le décompte du chantier, 13 des 20 plus grands yachts construits ces 20 dernières années sont des Lürssen.
Les modèles recherchés
Lürssen n'a pas de gamme de modèles au sens habituel. Chaque yacht est un projet unique : les acheteurs comparent donc les yachts selon le designer, l'aménagement, le volume, le rayon d'action et l'historique plutôt que selon la ligne ou la série. La plupart des Lürssen sur le marché mesurent environ 60 mètres et plus. Très peu sont en vente au même moment : un grand site d'annonces n'affiche qu'une poignée de Lürssen à vendre, contre des dizaines pour la plupart des chantiers de série, et certains changent de mains en privé, par mise en relation plutôt que par annonce publique. Lorsqu'un Lürssen arrive sur le marché, l'acheteur choisit parmi très peu de yachts comparables dans le monde, ce qui explique pourquoi l'accès hors marché compte à cette taille. Les annonces existantes se répartissent entre la Méditerranée, les Caraïbes et l'Europe du Nord. Pour les acheteurs prêts à commander, un Lürssen neuf demande plusieurs années entre le contrat et la livraison, et notre conseil en construction neuve couvre cette voie.
Acheter un Lürssen
Un yacht de cette taille s'achète par ses registres autant que par ses ponts : documentation de classe et de pavillon, historique d'entretien et de refit, état de la mécanique et des systèmes principaux, et l'équipage qui connaît le yacht. L'expertise est un projet en soi, menée sur plusieurs jours par une équipe d'experts coque et machines, de spécialistes des principaux systèmes et, lorsque le yacht est classé, de la société de classification. L'essai en mer éprouve le yacht en navigation, et les constats fixent les conditions finales, par des travaux avant la conclusion de la vente ou un ajustement du prix. La structure de détention, le pavillon et la situation au regard de la TVA se règlent en parallèle, avec les avocats et le family office de l'acheteur. Nous restons aux côtés de l'acheteur tout au long du processus, et notre guide de l'achat d'un yacht en détaille chaque étape.
Après l'achat
À cette taille, la gestion est une opération à part entière : un équipage permanent nombreux, la conformité ISM et MLC, le suivi technique, la planification des refits et la comptabilité. Nous organisons la gestion de yacht par des sociétés de gestion sélectionnées, et l'amarrage se planifie saison par saison avec le capitaine. Le pavillon et la structure de détention déterminent où le yacht peut naviguer et s'il peut être proposé à la location ; notre note sur les structures de détention présente les options. Un programme de location exige une immatriculation commerciale et une certification selon le code commercial du pavillon. Balthazar conseille depuis son siège de Dubaï ainsi que depuis Monaco et Hong Kong, où que se trouve le yacht.