Le chantier
Riva a été fondé en 1842, lorsque le jeune charpentier de marine Pietro Riva a ouvert un chantier naval à Sarnico, sur le lac d'Iseo. L'Aquarama en acajou a suivi en 1962, et les premiers Riva en fibre de verre en 1969. Riva appartient au groupe Ferretti depuis 2000, et toute sa flotte est dessinée par Officina Italiana Design, le studio de Mauro Micheli et Sergio Beretta. Les bateaux jusqu'à 21 mètres sont construits à Sarnico, les yachts de 23 à 40 mètres à La Spezia, et les superyachts, du 50Metri au 54Metri et au 70Metri, au chantier du groupe à Ancône. Ce qui fait l'unité de la gamme, c'est le détail : la laque, l'accastillage et les proportions.
Les modèles recherchés par les acheteurs
Les bateaux ouverts, de l'Iseo et de l'Aquariva au Rivamare, au Dolceriva et aux plus grands yachts ouverts de 17 à 23 mètres, s'achètent par plaisir plutôt que par nécessité. Les yachts sport-fly, le 66' Ribelle, le 76' Perseo et le 88' Folgore, ajoutent un flybridge sportif au profil ouvert, et les yachts flybridge, du 82' Diva au 130' Bellissima, accueillent invités et équipage pour des séjours plus longs. Parmi les plus grands Riva sur le marché de l'occasion, les plus proposés sont les 88' Domino et Folgore, le 90' Argo, le 100' Corsaro et le 110' Dolcevita. Les superyachts arrivent rarement sur le marché. Les annonces se partagent entre la Méditerranée, de la France et de l'Italie à la Croatie et à la Turquie, et les États-Unis, principalement la Floride, qui concentrent une large part des plus grands yachts, avec quelques-unes en Asie-Pacifique et dans le Golfe. Au sein du même groupe, voir aussi les yachts Ferretti à vendre.
Acheter un Riva
La valeur d'un Riva tient à sa finition, si bien que l'inspection porte sur ce que d'autres yachts tiennent pour acquis : la laque et l'accastillage à l'extérieur, le cuir et les boiseries à l'intérieur, et le registre d'entretien du yacht. Viennent ensuite les heures moteur et l'historique d'entretien des moteurs et des transmissions. Une fois les conditions convenues, nous coordonnons une expertise indépendante par des experts maritimes spécialisés dans le port d'attache du yacht et assistons avec vous à l'essai en mer. Les conclusions fixent les conditions finales, par des travaux avant la signature ou un ajustement du prix, et nous restons aux côtés de l'acheteur pendant le contrat et jusqu'à la remise du yacht. Notre conseil à l'acquisition couvre aussi les yachts hors marché.
Après l'achat
Les finitions extérieures d'un Riva demandent un soin régulier, surtout sous un soleil intense, et nous l'intégrons au plan d'entretien. L'amarrage, l'équipage et l'entretien suivent l'achat, avec une gestion de yacht coordonnée par des sociétés de gestion sélectionnées. Le pavillon et la structure de détention déterminent où le yacht peut naviguer et s'il peut être loué ; notre note sur les structures de détention présente les options. Un programme charter exige une immatriculation et une certification commerciales avant l'embarquement des premiers invités. Balthazar conseille depuis son siège de Dubaï ainsi que depuis Monaco et Hong Kong, où que le yacht soit basé.