Неделю определяет предчартерный брифинг капитана, а не прайс-лист. Большая часть того, что ощутят гости, решается за две недели до посадки на борт. Состав экипажа, план снабжения, стратегия маршрута, список бронирований и запасные сценарии согласовываются ещё до того, как клиент поднимется по трапу. В течение недели этот план исполняется с той операционной гибкостью, на которую он и был рассчитан.
В этом материале описано, как чартер организуется со стороны яхты: роли экипажа, порядок планирования, ежедневный ритм и то, что клиент может сделать на этапе брифинга, чтобы заметно улучшить неделю.
Структура экипажа на большой яхте
Типичная 50-метровая чартерная яхта работает с экипажем от девяти до двенадцати человек. Структура у яхт такого размера в целом схожа, хотя точное число должностей зависит от конструкции яхты и характера её эксплуатации.
Капитан является операционным руководителем и основным контактным лицом для брокерской компании и чартерной группы. Первый помощник (или старший помощник капитана) отвечает за навигацию, палубные работы и систему управления безопасностью. Старший механик ведёт техническую часть: механизмы, электрооборудование, воду, топливо и системы, которые поддерживают яхту в рабочем состоянии. Ему помогает второй механик.
Гостевой сервис возглавляет старшая стюардесса, которая отвечает за обслуживание в интерьере, подготовку кают, подачу за столом и стандарт уборки. Старшей стюардессе подчиняются две или три стюардессы; на более крупных яхтах стирку и помощь в снабжении берёт на себя отдельная младшая должность или стажёр. Шеф-повар самостоятельно руководит камбузом, и на большинстве крупных яхт работает один шеф-повар, которому в чартерные недели помогает су-шеф.
Палубная команда (обычно боцман и два матроса, один из которых часто управляет тендером) отвечает за работы снаружи: спуск тендера, водные виды спорта, кранцы, ежедневный уход за палубой и поддержку капитана в палубных вахтах. Палубную команду чартерная группа видит чаще всего, потому что именно она занимается посадкой на борт, рейсами тендера и высадкой на пляж.
Что планирует капитан до посадки на борт
Предчартерное планирование капитана занимает от двух до трёх недель перед началом чартера. Работа охватывает пять направлений, примерно в том порядке, в каком до них доходит очередь.
Первое: план плавания. Капитан исходит из брифинга фрахтователя, переданного через брокера, и определяет направления, желаемый ритм дня (больше переходов, больше стоянок на якоре или больше портов) и опорные точки недели (конкретный вечер в порту, определённое событие, бронь ужина). План плавания составляется в черновом виде, с запасом гибкости на погоду и на изменение пожеланий клиента по ходу дня.
Второе: снабжение. Шеф-повар и старшая стюардесса вместе составляют план питания и напитков с учётом сведений брокера о предпочтениях клиента. Закупка обычно проводится за сорок восемь часов до посадки на борт и рассчитывается под конкретный маршрут недели; пополнение свежими продуктами организуется в одном или двух портах в середине недели.
Третье: список бронирований. Пляжные клубы, рестораны, вертолётные перелёты, время на поле для гольфа, рекомендации в клубы: всё, что требует подтверждённого времени, запрашивается до начала чартера. Самые востребованные брони требуют большого запаса времени: у чартерной группы, которая за восемь недель просит желанный столик на обед на Лазурном берегу в среду, шансы на подтверждение совсем иные, чем у той, что делает тот же запрос за два дня.
Четвёртое: соблюдение операционных требований. Чартерные лицензии, разрешения на плавание и местные налоги там, где их требует прибрежное государство (правила различаются от страны к стране и зависят от флага и статуса яхты), таможенные и иммиграционные документы для пересечения границ, а также предварительное уведомление капитанов портов там, где этого требуют порты. Ничего эффектного в этом нет, но именно от этого зависит, сможет ли запланированный маршрут состояться на деле.
Пятое: запасные сценарии. Капитан держит два или три альтернативных маршрута, рассчитанных на ожидаемую изменчивость погоды в этот сезон. Чартер в западном Средиземноморье в августе предусматривает вариант на случай северного ветра и вариант на случай мистраля; чартер в Эгейском море предусматривает вариант на неделю мельтеми и вариант на штилевую неделю. В первый день действует основной план; альтернативы лежат в рабочей папке капитана.
Роль клиента в брифинге
Брифинг чартерной группы, который передаётся капитану через брокера в течение недель до посадки на борт, является самым важным исходным материалом для планирования капитана. Большинство операционных разочарований на чартере объясняется пробелами на этом этапе подготовки.
Брифинг должен охватывать приоритеты плавания (долгие дни на якоре или долгие дни на ходу), предпочтения в питании (рестораны на берегу или ужины от шеф-повара на борту), опорные события (конкретные брони, мероприятия, дни, которые обязательно должны состояться), бытовые пожелания (дети на борту, особые требования к питанию, аллергии, соблюдение религиозных предписаний) и любые операционные ограничения (ранние утренние встречи, деловые звонки, требующие стабильной связи, особые пожелания по водным видам спорта).
Брокер превращает брифинг клиента в рабочий документ, по которому капитан может действовать на практике. План развивается в течение всего периода подготовки: многие детали проясняются лишь в последнюю неделю, когда календарь клиента становится определённым. Брокер поддерживает связь между меняющимися планами клиента и планированием капитана.
Ежедневный ритм на борту
Типичный день чартера идёт в устоявшемся ритме. День яхты начинается до того, как проснутся гости: палубная команда готовит внешние зоны, стюардессы накрывают завтрак, шеф-повар начинает дневную подготовку продуктов. Гости обычно встают между 09:00 и 10:00 и неспешно завтракают на кормовой палубе.
Утро обычно проходит на якоре или в коротком переходе. Капитан держит яхту на месте на время завтрака и утреннего купания или совершает короткий переход к другой якорной стоянке. Обед обычно проходит на борту или в пляжном клубе; если маршрут дня включает обед в клубе, на пляж отправляется тендер.
Вторая половина дня обычно отводится водным видам спорта, поездкам на тендере или более долгому переходу к вечернему порту. Яхта приходит в вечерний порт между 17:00 и 18:00, клиент и гости готовятся к ужину (на борту или на берегу), и вечер идёт своим чередом по светской программе.
Ночью экипаж работает по вахтенному графику: на мостике дежурят во время любых переходов, механики несут ночную вахту, а служба интерьеров сокращается до минимального ночного присутствия. Во второй день ритм повторяется с поправками на план дня и меняющуюся погоду.
Что идёт не так
Большинство проблем на чартере носят операционный, а не межличностный характер. Неподтвердившаяся бронь, тендер, которому понадобилось внеплановое обслуживание, погодное окно, закрывшееся раньше прогноза, порт, ставший недоступным по операционным причинам: таковы обычные трудности. Экипаж справляется с ними по запасным планам; брокер ведёт общение с клиентом.
Проблемы в отношениях, такие как трения между гостями и экипажем, недопонимание ожиданий и разочарование конкретным уровнем сервиса, встречаются реже, но их труднее исправить посреди недели. Роль брокера здесь в упреждении: брифинг, который получает капитан, должен заранее снимать самые частые поводы для трений, а ежедневная встреча капитана с клиентом должна выявлять возникающие вопросы достаточно рано, чтобы их можно было решить.
Опубликованная литература о чартере не отражает главного: операционное исполнение чартера представляет собой последовательность тщательных предварительных договорённостей, а не импровизацию в течение недели. Дайте капитану брифинг через брокера с той степенью конкретики, которая позволяет составить план. Неделя следует из плана.
