Un buen gestor de yates es invisible para el armador la mayor parte del año. Lo que usted paga es el año en que no nota nada. La gestión de yates es la capa operativa entre el capitán y el armador: la función de administración que se ocupa de la tripulación, la parte técnica, la normativa y la contabilidad, para que el armador vea una imagen única y coherente en lugar de la complejidad operativa subyacente.
Balthazar Yachting coordina la gestión de yates a través de empresas de gestión consolidadas, como parte de sus servicios para armadores. Lo que sigue es la visión de una agencia sobre cómo debe funcionar la gestión de yates: los criterios que buscamos cuando proponemos un gestor a un armador.
Lo que cubre la empresa de gestión
Un encargo típico de gestión de yates abarca seis áreas funcionales.
-
Gestión de la tripulación. Rotación del capitán y la tripulación, contratos, nóminas, certificaciones, cumplimiento del MLC y la función de recursos humanos durante todo el año. Para un yate con doce tripulantes de varias nacionalidades que navega por varias jurisdicciones, es, con diferencia, el área operativamente más compleja.
-
Gestión técnica. El calendario de mantenimiento del yate, el ciclo de refit, la supervisión de la maquinaria, las inspecciones y las decisiones técnicas continuas que plantea el capitán y que asume la empresa de gestión. Incluye las relaciones con los astilleros, los agentes de servicio de los fabricantes de equipos (OEM) y la sociedad de clasificación si el yate mantiene su clase.
-
Normativa y cumplimiento. ISM (Código Internacional de Gestión de la Seguridad), MLC (Convenio sobre el Trabajo Marítimo), requisitos del Estado de pabellón, inspecciones del Estado rector del puerto y el trabajo documental que de ello se deriva. Para los yates aptos para el chárter comercial, la carga de cumplimiento es considerable: el Código ISM se aplica en su totalidad a partir de 500 GT, los yates comerciales más pequeños siguen el régimen de gestión de la seguridad más sencillo de su código, y el MLC se aplica a los yates de uso comercial, con certificación obligatoria a partir de 500 GT en viajes internacionales. Para los yates privados la carga es menor, pero no inexistente.
-
Cuentas del armador. Informes mensuales o trimestrales de los gastos operativos frente al presupuesto acordado, nóminas, costes de combustible, tasas portuarias, facturación de refit y la imagen financiera que consolida el family office.
-
Gestión de chárter (opcional). Si el yate se explota comercialmente, la estrategia de precios, el calendario de temporada y la contratación de chárteres se coordinan entre la empresa de gestión y el agente central del yate, el bróker que gestiona su comercialización en chárter.
-
Logística de las zonas de navegación. Amarres, despachos de aduana, suministro de combustible, redes de aprovisionamiento y las relaciones locales en las zonas de navegación que utiliza el yate. Una buena empresa de gestión mantiene una relación en cada puerto principal que toca el yate.
Lo que suele quedar fuera
Tres áreas suelen quedar fuera de la gestión de yates.
El family office y los asesores jurídicos del armador gestionan la estructura de propiedad en sí: sociedad, trust, registro. La empresa de gestión opera el yate; no es su propietaria.
La intermediación (chárter, compra, venta) se mantiene, por convención, separada. Algunas empresas de gestión de yates también actúan como brókeres; el conflicto de intereses es estructural y la buena práctica es confiar la intermediación a una empresa distinta.
La experiencia de los invitados a nivel de conserjería durante las semanas de chárter corresponde al capitán y a la tripulación, no directamente a la empresa de gestión. La empresa de gestión aporta el marco operativo; la experiencia del día a día corresponde a la tripulación a bordo.
La estructura de costes y lo que es razonable
La gestión de yates suele facturarse como unos honorarios anuales, cobrados mensual o trimestralmente, más la repercusión de los gastos operativos frente al presupuesto acordado. Los honorarios fijos de gestión cubren los servicios de la empresa; los gastos operativos son los costes reales de funcionamiento del yate.
Las condiciones de gestión se estructuran según el perfil operativo del yate y el alcance del servicio, y se acuerdan directamente con el armador.
Lo razonable varía según el alcance. Una empresa de gestión que asume el cumplimiento completo de ISM y MLC para un yate de chárter cobra más que una empresa que gestiona un yate privado con un marco normativo más ligero. El family office del armador debe revisar el alcance de los servicios antes de revisar los honorarios: la cuestión es qué se presta, no cuánto se cobra.
Los gastos operativos se repercuten tal cual. La empresa de gestión no suele recibir comisión sobre el gasto operativo, aunque algunas empresas tienen acuerdos de comisión por recomendación con astilleros, brókeres y proveedores de servicios que deben declararse. Una empresa de gestión que recibe comisiones por recomendación no declaradas es el riesgo estructural que los armadores pasan por alto con más frecuencia; el contrato debe exigir su declaración.
Cómo debe funcionar la relación con el armador
La relación de gestión se basa en informes mensuales o trimestrales y en un canal abierto entre un gestor de cuenta designado en la empresa de gestión y el armador (o el family office). El capitán rinde cuentas a la empresa de gestión en lo operativo; la empresa de gestión rinde cuentas al armador.
Los informes deben ser concretos. El estándar es un informe mensual que detalla el gasto frente al presupuesto, señala las desviaciones, describe los incidentes operativos en un lenguaje claro y anticipa el calendario del mes siguiente. Un informe hecho de párrafos de resumen y cifras aproximadas no lo es.
La actitud del armador debe ser discreta pero informada. La empresa de gestión absorbe la complejidad operativa; el papel del armador es fijar la dirección estratégica (dónde navega el yate, qué programa sigue, qué ciclo de refit conviene al plan a largo plazo), revisar el presupuesto y aprobar las decisiones importantes. Un armador al que se le pide supervisar al detalle las decisiones operativas está recibiendo un servicio insuficiente.
Elegir un gestor: los criterios reales
La mayoría de las empresas de gestión de yates se promocionan con el mismo conjunto de capacidades. La diferencia real es más difícil de ver desde fuera del sector.
-
Profundidad de la red de tripulantes. Una empresa con una red de tripulantes amplia y actualizada cubre las vacantes con más rapidez y mayor calidad. La reputación de la empresa entre capitanes y tripulantes es la señal más fiable; pregunte a capitanes que hayan embarcado a través de ella.
-
Relaciones con astilleros. La posición de la empresa ante los principales astilleros de construcción y de refit influye en los precios, los plazos y la calidad del trabajo. Una empresa cuyos yates obtienen prioridad en las ventanas de refit aporta al armador un valor que su material comercial no menciona.
-
Disciplina en los informes. La calidad y la concreción de los informes mensuales son el indicador más directo de la disciplina operativa en su conjunto. Pida ver una muestra de informe anonimizada antes del nombramiento.
-
Concentración de armadores. Una empresa en la que un solo armador representa una parte importante de sus ingresos conlleva un riesgo de concentración. Pregunte, en términos generales, por la base de armadores de la empresa.
-
Actitud ante la transparencia. La empresa dispuesta a concretar sus acuerdos de comisión por recomendación, sus estructuras de comisiones y sus conflictos de intereses es la que conviene contratar. Una empresa que alude a la «transparencia» sin concretar suele tener algo opaco.
El principio, en pocas palabras: la gestión de yates es invisible cuando funciona bien, e incómodamente visible cuando no. El proceso de selección debe optimizarse para el primer estado a lo largo de un horizonte largo, no para el segundo durante un solo año.
