El astillero
Heesen data de 1978, cuando Frans Heesen se hizo cargo de un astillero en el puerto de Oss, en el sur de los Países Bajos, y empezó a construir embarcaciones de aluminio. El aluminio sigue siendo su firma y, desde 1992, el astillero construye también yates de desplazamiento en acero. Sus series de 37 y 44 metros de la década de 2000 figuraron entre los primeros superyates construidos sobre una plataforma común de casco e ingeniería. Su forma de casco de desplazamiento rápido, desarrollada con Van Oossanen Naval Architects y utilizada por primera vez en 2013, está diseñada para ahorrar combustible a velocidad y ofrecer una navegación más estable. Hoy Heesen construye en aluminio de 37 a 70 metros y en acero de 42 a 55 metros, con proyectos totalmente personalizados a partir de unos 60 metros, y el astillero puede construir hasta 83 metros.
Los modelos que buscan los compradores
Heesen ofrece sus yates de tres formas: los yates Series, construidos sin comprador previo para un plazo de entrega corto; los yates Smart Custom, que parten de un casco probado y adaptan la superestructura; y los proyectos Full Custom, diseñados desde cero. La mayoría de los Heesen del mercado de compraventa miden entre 37 y 55 metros: yates de aluminio con cascos de semidesplazamiento o de desplazamiento rápido, y yates de acero con cascos de desplazamiento rápido o de desplazamiento total. Entre los yates recientes, los de aluminio de 50 metros con casco de desplazamiento rápido y los de acero de 55 metros son los más anunciados. Los Heesen más antiguos de 37 a 44 metros, de la década de 2000, ponen el astillero al alcance a un precio menor. Los anuncios se concentran sobre todo en el Mediterráneo, en Italia, España, Grecia y Francia, con otros en Asia-Pacífico y Estados Unidos. El mercado es más reducido que el de los astilleros de serie, por lo que los yates fuera de mercado también cuentan aquí.
Comprar un Heesen
Un Heesen es un superyate con un historial técnico a su altura, y la inspección empieza por ahí: la documentación de clase y pabellón, el historial de mantenimiento y refit, las horas y los registros de servicio de los motores principales y los generadores, y la tripulación que conoce el yate. En un yate de aluminio, el perito examina con atención las planchas del casco y sus recubrimientos; en un yate de acero, la corrosión y el sistema de pintura. Una vez acordadas las condiciones, coordinamos la inspección con peritos especializados en el puerto base del yate, junto con la sociedad de clasificación cuando el yate está clasificado, y asistimos a la prueba de mar. Las conclusiones fijan las condiciones finales, mediante trabajos antes del cierre o un ajuste del precio, y permanecemos del lado del comprador durante el contrato, el cierre y la entrega. Nuestra guía para comprar un yate detalla cada etapa.
Después de la compra
Un yate de este tamaño necesita una tripulación permanente, una empresa de gestión y un plan de mantenimiento desde el primer día. Coordinamos el atraque en las zonas de navegación del yate y organizamos la gestión de yates a través de empresas de gestión seleccionadas: tripulación, supervisión técnica, cumplimiento de ISM y MLC, y contabilidad. El pabellón y la estructura de propiedad determinan dónde puede navegar el yate y si puede operar en chárter, y conviene resolverlos antes del cierre; nuestra nota sobre estructuras de propiedad explica por qué. Un programa de chárter puede llegar después, una vez que el yate esté matriculado y certificado para uso comercial. Balthazar asesora desde su sede en Dubái y desde Mónaco y Hong Kong, dondequiera que se encuentre el yate.