La gestione charter mette a frutto uno yacht privato quando il suo armatore non è a bordo. I proventi dei charter possono compensare una parte significativa dei costi di gestione, ma solo se lo yacht è posizionato, quotato e gestito come uno yacht da charter, senza compromettere le settimane che l'armatore riserva al proprio utilizzo.
Si parte dallo status dello yacht. Per essere noleggiato, uno yacht deve essere immatricolato ed equipaggiato per uso commerciale secondo il codice della sua bandiera, con un equipaggio certificato per tale uso, e il trattamento fiscale dei charter in ciascuna area di navigazione va compreso prima di offrire la prima settimana. Se lo yacht non è ancora abilitato al charter, pianifichiamo i lavori con la sua bandiera, il suo registro di classificazione e la sua società di gestione.
Poi il mercato. La tariffa è fissata rispetto a yacht comparabili nella stessa area di navigazione e nella stessa stagione, il calendario è pianificato attorno alle settimane dell'armatore e ai periodi di cantiere dello yacht, e lo yacht è presentato alla rete dei broker charter tramite un agente centrale, con fotografie, specifiche e profili dell'equipaggio su cui i broker possono lavorare. A Dubai, dove ha sede Balthazar, i charter giornalieri e gli eventi aggiungono all'anno un ritmo più breve e più frequente.
Per ogni charter, il contratto, l'Advance Provisioning Allowance (APA, anticipo spese), le istruzioni all'equipaggio e le preferenze degli ospiti sono gestiti prima dell'imbarco, e i conti sono riconciliati in seguito. L'armatore vede ogni charter, con i relativi proventi e costi, nella rendicontazione periodica.
