L'APA non è una commissione. È un fondo operativo che il comandante spende per conto del cliente, e i listini pubblicati spesso sottostimano quanto passa da lì. L'Advance Provisioning Allowance (anticipo spese) è la spina dorsale operativa di un noleggio yacht, e il suo funzionamento incide su quasi ogni aspetto della settimana.
Questo articolo illustra gli strumenti operativi di un noleggio yacht: APA, mance, contratti e i meccanismi pratici dietro ciascuno. È il complemento tecnico all'analisi delle tariffe nella nostra guida a quanto costa un noleggio yacht.
Il quadro contrattuale MYBA
La maggior parte dei noleggi yacht con equipaggio nel Mediterraneo si svolge secondo il contratto di charter standard di MYBA, la Worldwide Yachting Association. Il quadro MYBA è il modello contrattuale consolidato della comunità dei broker, adottato dalle principali società di intermediazione e base giuridica e operativa del rapporto di noleggio.
Il contratto MYBA indica le parti (l'armatore, spesso tramite una holding, e il noleggiatore, con i broker e lo stakeholder che detiene i fondi) e le responsabilità di ciascuna. Specifica il periodo di noleggio, lo yacht, l'area di navigazione, il numero massimo di ospiti e la tariffa. Stabilisce il calendario dei pagamenti (di solito metà del corrispettivo alla firma e il saldo prima dell'imbarco, alle date fissate dal contratto), il regime di cancellazione e la copertura assicurativa di base.
Il contratto MYBA non è l'unico standard. La Charter Yacht Brokers Association (CYBA), con sede a Fort Lauderdale, pubblica un proprio contratto elettronico di charter, e in alcuni mercati si usano altri moduli. I principi sono simili tra i diversi modelli; le singole clausole differiscono nei dettagli, e il modulo si definisce prima della firma.
L'APA: anticipo spese (advance provisioning allowance)
L'APA è il meccanismo operativo principale di un charter MYBA. È un fondo operativo, distinto dalla tariffa di noleggio, che il noleggiatore versa prima dell'imbarco e da cui il comandante attinge per conto degli ospiti durante la settimana.
L'APA copre i costi di esercizio che la tariffa di noleggio non include: carburante per lo yacht e i tender, ormeggi e diritti portuali, cambusa (cibo, bevande, forniture), tavoli e ingressi nei beach club, trasporti speciali (elicotteri, auto con autista) e ogni altra spesa sostenuta dagli ospiti durante la settimana. Se il fondo si esaurisce, il comandante può chiedere un'integrazione nel corso della settimana. A fine charter il comandante presenta un rendiconto dettagliato con le ricevute; l'APA non spesa viene restituita al noleggiatore, e l'eventuale eccedenza si salda allo sbarco.
L'APA è fissata di norma tra il venticinque e il trentacinque per cento della tariffa di noleggio. Per settimane con un forte peso di cibo e bevande, rotte intense con alti consumi di carburante o soste in porto durante le settimane dei grandi eventi con ormeggi costosi, l'APA può salire sensibilmente, come per un charter d'agosto in Costa Azzurra con un fitto calendario di ristoranti.
Il meccanismo dà al comandante la flessibilità operativa per condurre la settimana senza chiedere agli ospiti l'approvazione di ogni singola spesa. Garantisce anche un rendiconto trasparente a fine settimana: il noleggiatore vede esattamente dove è andato il denaro e per che cosa è stato speso.
Le mance: gli importi consueti
La mancia all'equipaggio è una voce distinta dalla tariffa di noleggio e dall'APA, e segue una convenzione consolidata nel charter di alto livello. La fascia consueta va dal cinque al quindici per cento della tariffa di noleggio nel Mediterraneo e dal quindici al venti per cento nei Caraibi, versata in contanti o con bonifico al comandante allo sbarco. Il comandante distribuisce la mancia tra l'equipaggio secondo il protocollo interno dello yacht.
La convenzione non è un obbligo contrattuale. La mancia è interamente a discrezione del noleggiatore, e le linee guida MYBA per comandanti ed equipaggi escludono che venga sollecitata. In pratica l'equipaggio si attende una mancia nella fascia consueta; scendere nettamente al di sotto segnala insoddisfazione ed è spesso argomento di conversazione con il broker dopo il charter.
Per un charter in cui l'equipaggio ha offerto una settimana eccezionale, in particolare con eventi a forte intensità di ospitalità, itinerari impegnativi o richieste specifiche della famiglia, talvolta si riconoscono mance superiori alla fascia consueta.
La mancia va all'intero equipaggio, non solo al comandante o al personale di sala. Lo chef, gli ufficiali di macchina, l'equipaggio di coperta e il team delle hostess ne beneficiano tutti. Il ruolo del comandante nella distribuzione è in parte culturale: sa quali membri dell'equipaggio sono andati oltre lo standard, e la ripartizione ne tiene conto.
Cosa copre davvero la tariffa di noleggio
La tariffa di noleggio, nei termini MYBA, copre lo yacht e le sue dotazioni, gli stipendi, le divise e il vitto dell'equipaggio, i materiali di consumo di base e l'assicurazione dello yacht. Non copre cibo e bevande degli ospiti (che rientrano nell'APA), ormeggi e carburante (che rientrano nell'APA), l'IVA ove applicabile, né la mancia (che è una voce a parte).
Per la maggior parte dei clienti, il costo complessivo di una settimana nel Mediterraneo si colloca tra il 130 e il 150 per cento circa della tariffa di noleggio, e nelle acque UE si applica l'IVA con un'aliquota che dipende dal Paese e dall'area di navigazione. La tariffa "a partire da" pubblicata in un annuncio indica solo la voce del noleggio; il costo operativo reale è sensibilmente più alto.
Un moltiplicatore utile per la pianificazione consiste nel prendere la tariffa di noleggio e aggiungere circa il quaranta per cento per APA e mancia insieme, poi l'IVA ove applicabile. Per una tariffa pubblicata di 250.000 EUR a settimana, il totale da preventivare è di circa 350.000 EUR IVA esclusa, comprensivo di una spesa APA tipica e di una mancia del quindici per cento. Per settimane con un'APA superiore alla media o mance più alte dello standard, il moltiplicatore sale.
Cancellazione e forza maggiore
Il regime di cancellazione MYBA è consolidato. Il contratto stabilisce cosa perde il noleggiatore in caso di cancellazione, e la quota a rischio cresce man mano che l'imbarco si avvicina e i pagamenti diventano esigibili, motivo per cui vale la pena considerare un'assicurazione contro l'annullamento del charter. Se lo yacht non può essere consegnato per ragioni tecniche, il contratto prevede rimborsi e, se il noleggiatore lo accetta, uno yacht sostitutivo.
Le clausole di forza maggiore coprono chiusure dei porti, provvedimenti normativi e la più ampia categoria degli "eventi al di fuori del controllo delle parti". Il meteo di per sé modifica di solito l'itinerario e non il contratto, perché è il comandante a decidere cosa è sicuro. Dalla pandemia del 2020 conviene trattare esplicitamente le restrizioni sanitarie, nel contratto o nelle sue condizioni particolari.
Per i charter di alto valore, in particolare quelli legati a eventi specifici (il Festival di Cannes, il Gran Premio di Monaco, il Monaco Yacht Show), si possono negoziare clausole di cancellazione aggiuntive legate all'evento. Queste coprono il caso in cui l'evento stesso venga annullato o rinviato, e possono prevedere il trasferimento del charter alla nuova data dell'evento o il rimborso tramite una copertura assicurativa per annullamento dell'evento.
Assicurazione: lato yacht e lato charter
L'assicurazione di scafo, macchine, responsabilità civile ed equipaggio è a carico dell'armatore e, nel quadro MYBA, è inclusa nel corrispettivo del noleggio. Le coperture di viaggio, infortuni e cancellazione degli ospiti spettano al noleggiatore, e la responsabilità civile del noleggiatore è, nella maggior parte dei casi, coperta da un'estensione della polizza personale o da una garanzia specifica per il charter.
Per i charter di alto valore, in particolare quelli con itinerari complessi, sport acquatici o collegamenti aerei (elicotteri, idrovolanti), si stipula spesso un'assicurazione aggiuntiva specifica per il charter, tramite un broker assicurativo specializzato in yacht e idealmente al momento della firma.
Ciò che la letteratura pubblicata sul charter non coglie è che gli strumenti operativi, con APA, mance, contratti e assicurazioni, sono più dettagliati della tariffa di listino. Gran parte dell'esperienza di charter passa da questi meccanismi più che dal listino stesso. Conviene impostare il brief sugli strumenti, non solo sulla tariffa.
